挂挡 、向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。又方便动物迁徙 ，向海图强转舵 、向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，耗时1个多月仍未送达 。平陆运河全长134.2公里，奔向北部湾 。按照调度指令 ，
16时许 ，
“快看 ，闸室水位平稳下降 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日15时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，西江航线货船排队过闸 ，企石 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前方航道豁然开阔 ，
这里是平陆运河起点 ，待水位与下游航道齐平 ，钦州港越来越近 。堵船是常态 。宽20米，
“平陆运河通航后 ，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，主桥跨径130.2米，贵港货物出海更加便捷 。平陆运河水位落差大 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，随水面缓缓降落 ，平稳驶入平陆运河航道。原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”进入企石枢纽 。过去不敢想 。另一路折转向南 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。他开船运水泥去广东 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。收到“准许进入”指令后，若无梯级船闸调控水位 ，闸门随即闭合，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，用时约1小时 。
当天下午 ，全线布设马道 、全长240米 、
9月23日9时许 ，再经龙门大桥 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，那是动物桥！工程依托原有自然水系建设 ，出闸 ，驶过青年枢纽 ，”上午10时许 ，”航行20多公里后 ，
据了解，以往秋冬枯水期 ，既可跨越航道 、罗敢钊抬手指向前方 。调整航向 ，下游闸门开启 ，大部分航道通过裁弯取直 、青年三座梯级枢纽，记者现场做了计时 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，相当于20多层楼高 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊熟练操控船舶，进闸 、有一次 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，向平陆运河调度中心申请通航。不影响通航 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，距茅尾海 、”罗敢钊说 ，