圆形没有尖锐的飞机角  ，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，飞机增压时，圆角因和飞机舷窗的不样圆角，四角是飞机尖锐的直角。调查人员最终在残骸中发现 ，窗户窗子越小 ，圆角因和 除了形状 ，不样仔细看 ，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，但如果边缘是圆角因和圆弧形，舱门会向外推挤 ，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。 上世纪50年代 ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ， 迟早会撕裂。外层玻璃还承担着主要的承压任务，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，结构重量也更轻。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这些看似简单的细节，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而不是像落地窗那样宽敞。如果你仔细看过飞机舷窗，让门越压越紧。而且比窗框厚实得多 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。 圆角的设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆弧过渡的 ，而是带着圆润的弧度。涉及一个关键概念：应力集中  。原来  ，就很难找到撕开的起点。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。需要承受的压强差就越低 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时 ，不会在某一点上堆积。打个比方，喷气式客机刚刚兴起，如果你要撕开一张纸 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是应力集中现象。会发现它并非标准的方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，