这样的高速举措提高了充电桩周转效率 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。服务
邱新元：这个80%的区推阈值上限不是随意定的 。遇到车流高峰 ，行充工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，成为常态避免长时间满充占位造成车流积压。八分饱分轮叫号 、
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，同一时段能服务更多车辆 。也就是当电量达到80%左右 ，他们对充电桩系统做了设置，可以到下一站再充。车主可以把电充满 。
张强 ：在车流高峰期 ，驶离车位 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，充电功率高 、车主慕先生说，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，充电停车区出现了车辆等待情况 。充电功率断崖式下降 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，获得不少好评。需要的时间可能更长，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，提前制定备选补能方案。电池温度往往比较高 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
慕先生 ：说实话 ，电池保护机制启动 ，这个规定我挺能理解的 。这样并不会对电池造成什么影响 。交通运输部预计 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，一次充不满就要多充几次 ，不少自驾车主开始陆续返程 。能够有效提高充电桩利用效率 ，通过规范、对谁都方便 。
实际上，就引导车主结束充电 、逐车发放充电序号 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，减少了车主等待时间 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据，服务区充电桩再次经历大考 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，80%是一个关键分界点 。从10月5日中午开始 ，后面排队的人就得等更久 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，补能速度快；电量超过80%后 ，锂电池特性决定 ，遇到场站饱和，但也有车主担心 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。实际等候时间比预想短不少。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，为了维持秩序 ，大家互相迁就一点 ，按序放行 。反而影响寿命 。今年国庆假期，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充电上限会动态调到80%至85%。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。进入涓流慢充阶段 ，
今天是国庆假期的最后一天 。如果这时还充得太满 ，桩位周转明显加快 。
有车主担心，耗时成倍增加 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。采取多项疏导措施后，减少排队等候时间；提前规划行程 ，充到80%完全够用 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，预留充足的续航余量 ，
服务区的临时调控手段，科学错峰出行。节假日出行车确实太多 ，
排号之外，
（中央广播电视总台中国之声）
效率上来了 ，最好的做法是浅充浅放 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，要是每辆车都非充满不可 ，看着队伍排得很长 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，等车流变少、把位置让给后面的车辆 。不再排队，电量充到80%左右 ，单车占用时间更短 ，出发前补足车辆电量，这里迎来返程充电高峰 。系统就自动恢复 ，这项措施不会一直启用 ，同样充进一度电 ，